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就是因为大地震的预期转向（下图美日汇率到80：1）日元贬值，日元开始了轰轰烈烈的“日元套息交易”。简单讲下套息交易CarryTrading，是借入低息货币（日元、欧元、瑞士法郎等），投入高息货币（东南亚货币、澳元、新西兰元和巴西雷亚尔等），高息货币相对于低息货币升值就会有盈利。在本文中就是一旦日元贬值套息者不但能收到汇差，还能得到利差和以投入货币计价的资产升值。当然这是最简单的描述，未来有空再细讲。

群体的认知塑造是个演进、互动和碰撞的过程，而且现在还在继续。某些寻常“概念”被人扭曲，可能并没有多大事，大不了得过且过。但是发生在九七年前后的亚洲金融危机，这种群体性的危机事件，一旦我们对事情的认知错误，那后续的解决方案，危机的预防和下次危机的救助行为，都会由我们错误的认知来决定。

即便不考虑一季度企业临时扩大生产和采购所造成的数据扭曲，正面临脱欧不确定性和全球经济转冷双重不利因素的英国工业界前景也不容乐观。根据英国工业联合会（CBI）于9月29日公布的调查显示，英国企业界的商业预期已经跌至8年来新低，该调查囊括了包括工业、服务业、建筑业在内的567家英国公司。CBI于9月24日公布的另一份报告也显示，英国各大工厂当月的产量预期更是跌至了金融危机以来的最低值。

这对百威、喜力等诸多海外啤酒品牌而言是个机遇。8月初，华润啤酒刚刚宣布与欧洲最大的啤酒制造商喜力（Heineken）的战略合作，喜力在中国境内的整体业务、商标使用权、生产和分销将由华润一手主导，未来喜力啤酒将分享华润啤酒的渠道，把产品卖到更多低线城市消费者手中。百威啤酒也在去年将另一款淡啤Michelob Ultra引入中国，并试图将旗下的超高端啤酒（时代、科罗娜、福佳等等）推广给更多普通消费者。

北京的刘先生也有相同的感受，本来是方便出行的共享单车，却因为故障率高，大大降低了骑行欲望，近一点的路干脆走过去，也比一辆辆“试错”要好。刘先生说：“距离比较近的话骑共享单车比较方便，但是现在市场上老旧一批的共享单车损坏现象很严重，我周围居住的地方很难找到一辆没有损坏的单车。”

而这个调整期也可能成为上述品牌的机会。“阶段调整期是企业的冷静期和思考期，如果能借机实现产能结构优化、并构建完整的价值链，提升本地化研发能力，在市场回增时就会有反击的可能。”德勤中国管理咨询合伙人周令坤对经济观察报记者表示。值得注意的是，尽管有燃油车产能过剩的前车之鉴，但新能源汽车目前已然露出产能过剩的端倪。根据经济观察报此前所做的统计，仅2015年-2017上半年，全国就有约200家新造车企业出现，投入资金总额超过1万亿元，所规划的产能总量接近2000万辆，这一数字已经远超国家设定的目标（2020年全国新能源车产销到200万辆）目标的10倍。因此在2018年，中国政府出台的新版《汽车产业投资管理规定》中，对产能增加提出了严格要求。虽然受到融资受阻等问题的影响，当初的规划产能远未按照预期落地，但造车新企业的新建产能速度战早已开启，在全国三四线城市的新能源招商大战中，未被披露的新能源产能项目更是难计其数。